Il-114 - der ewige Wanderer von Flugrouten

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Anfang der achtziger Jahre wurde die AN-24 berücksichtigtdas wichtigste Passagierflugzeug der UdSSR und weit verbreitet bei inländischen Fluggesellschaften, moralisch obsolet. Darüber hinaus begann die Flotte dieser Maschinen aufgrund der Entwicklung ihrer Ressource schnell zu sinken. Dies führte zu einem erhöhten Luftverkehrsaufkommen - sowohl bei Personen als auch bei Fracht. An-24 erfüllte nicht mehr die Anforderungen und Anforderungen der neuen Zeit. Er brauchte einen dringenden und qualitativen Ersatz.

IL-114

Im Jahr 1982, das OKB ihnen. Iljuschin, der zu dieser Zeit vom Chefdesigner G. V. Novozhilov geleitet wurde, entwickelte die Initiative, ein neues Passagierflugzeug IL-114 für den Einsatz bei lokalen Fluggesellschaften zu bauen. Die Grundlage für diese Maschine war eine dreißigjährige Erfahrung im Betrieb verschiedener Modifikationen des IL-14.

Diese Initiative wurde vom Minister selbst unterstütztZivilluftfahrt, die den Beginn der Planung der lokalen Il-114-Flugzeuge war. Die Konstruktionsarbeiten dauerten fünf Jahre lang an, da sie parallel zu der sehr mühsamen Entwicklung des Großraumflugzeugs IL-96-300 mit großem Rumpf ausgeführt wurden.

IL-114-110

Und nur im Juli 1987 wurde entworfenFull-Scale-Modell der Maschine, in der fast alle Systeme der Zukunft IL-114 reproduziert wurden. Die vollständigste Reflexion im Layout fand einen Salon für sechzig Sitze, und das Cockpit der Mannschaft wurde auch im Detail modelliert. Nach eingehender und gründlicher Prüfung durch die Scheinkommission des vorgestellten IL-114-Projekts wurde entschieden, die Serienproduktion zu beginnen.

Das führende Unternehmen für die Herstellung dieser Maschineernannte den Flugzeugbauverband von Taschkent, der zuvor viele Modelle von "Ilyushins" veröffentlicht hatte. Als zweites Serienunternehmen wurde die Moskauer Flugzeugfabrik "Znamya Truda" gewählt, die seit 1909 ihre Geschichte führt.

Das Flugzeug wurde aus hochfesten gebautAluminium und Titanlegierungen sowie aus einer Vielzahl von Verbundwerkstoffen und nichtmetallischen Werkstoffen. Das Treibstoffsystem dieses Flugzeugs umfasst zwei Caisson-Tanks, die sich im Flügel befinden. Ihre Gesamtkapazität beträgt 8360 Liter.

Das strukturelle Hauptmerkmal davonDie Maschine ist schematisch als freitragender Eindecker mit Tiefdecker ausgeführt. Ein Paar Turboprop-Triebwerke TV7-117C ist im Flugzeug installiert. Der Durchmesser der Schraube beträgt 3,6 Meter und die Startleistung eines Motors beträgt 2,5 Tausend Liter. mit.

Flüge von Flugzeugen

Die ersten Flüge dieses Modells mitPassagiere an Bord fanden erst 1999 statt (bereits in einem anderen Land), als sie nach wiederholten Tests schließlich in Betrieb genommen wurde. Die hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften des neuen Flugzeugs sowie seine Kosteneffizienz, Zuverlässigkeit und geringen Wartungskosten sollten die IL-114 zu einem sehr beliebten Fahrzeug im Zivilluftfahrt-Transportsystem machen. Allerdings wurden nur 17 Flugzeuge produziert. Ab 2012 wurde ihre Produktion in Taschkent eingestellt.

Bis heute ist es ziemlich aktivdie Modifikation dieses Il-114-100 Flugzeugs wird verwendet, die sich von der "einhundertvierzehnter" Installation der leistungsstärkeren PW-127H Motoren der kanadischen Produktion unterscheidet, die die Flugeigenschaften dieses Modells wesentlich verbesserten. Dies ist besonders in dem hohen gebirgigen und heißen Klima der südlichen Breiten wahrnehmbar, für das die Il-114-110 im Prinzip vorgesehen ist.